道奇俱乐部(如何看待余承东周鸿祎罗永浩贾跃亭这样的企业家)
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2023-11-12
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1. 道奇俱乐部,如何看待余承东周鸿祎罗永浩贾跃亭这样的企业家?
最近掀起了一股“人民想念周鸿祎”的热潮,我就来谈谈这位创造过3721和360奇迹的大佬。
万事万物都是永生的,直到最后关于他(它)的记忆消失为止。
所以从这个角度来看,虽然“想念”的词义背后包含着不称心的现实,但能被想念终究是一件好事——尤其是对于公众人们而言,存在即被感知,只要还能继续出现在人们的谈笑风生之间,发挥余热也就只剩下了时间问题。
然而主动想念却并不总是好事,因为情绪来自于个人的认知和思维,这就让想念的行为充满了主观意愿,很容易被塑造成“回忆”以外的东西,来满足想念者在“情绪发泄”以外的诉求。
所以如果非要在这个生而焦虑的时代里想念些什么,我会选择想念不是周鸿祎,而是在有人打着人们名义想念周鸿祎的同天夜里退出舞台的iPod。这坨跌碎单薄而纯粹,但人们至少可以将其量化的掌握,而后者立体而复杂,可被有意者延展,可被无心者放大。
“被代表的人民”想念周鸿祎在中文的语境里,“人民群众喜闻乐见”这个定语常常和“德艺双馨”联系在一起。相声大师的专场肯定会高朋满座,歌唱家的演出肯定会人气爆棚,就连有学术门槛的教授讲座也必须要人满为患,实在不行让安排“学生干部”签到听课,否则就会付出学分的代价。总之人气与能力挂钩,场面规模与专业认同呈正相关。
可这毕竟只是理想主义的闹剧。甚至在绝大多数的情况下,人气与能力的认可几乎是两码事,巴洛特利的英超经历就是一个典型的例子。
当年巴神从国际米兰转会到曼城的时候,英国的足球媒体圈就像过年一样热闹,热闹得有些异常。毕竟能够帮助意大利闯入欧洲杯决赛的巴神,虽然有着毋庸置疑的天赋,但却远远不足以整个足球媒体圈为之躁动。前有亚亚-图雷,后有葫芦娃比利亚,在2010年完成转会的最强王者远不止他一个。
几个赛季后,人们开始慢慢明白媒体们的兴奋点,征战世界上最顶级足球联赛的巴洛特利,最吸引眼球的新闻却往往并不属于体育版,而是属于娱乐版:要么在浴室放烟花导致家里被烧,要么网聊约炮被记录被对方曝光,要么闯入其他球队的新闻发布会侃侃而谈——巴神的转会养活了足球俱乐部的工作人员,更养活了不少媒体人。
巴神曾经有件印着“Why always me”的T恤,最初人们以为他在炫耀“为什么进球的总是我”,现在人们更愿意相信那是巴神在控诉媒体,“为什么受‘关注’的总是我”。
如今被想念的周鸿祎也似乎得到了同样的礼遇。人们想念当初3721来势汹汹的惊心动魄,想念当初3Q大战倒逼腾讯做出“艰难决定”的荡气回肠,想念他和雷军的深情凝视。
于是在80后正式步入中年危机的年代,在AT共治移动互联网江湖的时代,曾经被周鸿祎惊扰到时常半夜出稿的那批媒体人、那批最初的互联网从业者开始想念了起来,开始裹挟着互联网主流话语圈“代表人民”想念了起来。
他们想念的是一个能够制造话题的周鸿祎,而不是一个创造百亿市值的科技界巨头。想念的截止日期,直到下一个“周鸿祎式”的人物出现为止。没错,再出现的这个人也不一定非要是周鸿祎。
人民也不必想念周鸿祎在那封信中,作者给周鸿祎的存在价值下了定义,“中国互联网不需要死水微澜、铁板一块,需要你这样的挑战者”——这可是个非常了不起的称谓。
NASA曾经就将美国历史上正式投入使用的第二架航天飞机命名为“挑战者”。在1986年发射爆炸事故之前,在那个打出星球大战名号的冷战背景中,“挑战者号”是刚刚宣布中止的“阿波罗探月计划”之后最好的延续,它象征着当时科技水平的最高生产力,和美国引领人类进步的决心。
此外还有一款著名的跑车叫做“挑战者”,来自美国老牌企业道奇,诞生于上世纪的70年代。这款如今频频在《速度与激情》等跑车主题的影视作品中频频亮相的美式肌肉车,在精心保养的情况下可以拍出高达6位数美元的高价,原因就在于超越时代的大胆设计,和融会了领先世界的技术内核。
由此可见,在人们的心中,能够称作“挑战者”的人或物,就必须满足苛刻的要求:或站在最高水平上去挑战更高的未知领域;或在沉淀下出彩地打破人们的习以为常。
所以这样被怀念的周鸿祎多少让人有些别扭,能够将360创业后的互联网简史娓娓道来的人这样怀念周鸿祎也让人感到别扭,别扭得随处可见:
比如在这次的“全民想念”的热潮之前,周鸿祎的360以及他所带动起来的安全助手,早已被许多网友用来当做“计算机水平鄙视链”中的重要智商过滤器:操作熟练者无需这些助手,就可以安全的完成系统优化;操作生疏者即使有了这些助手的帮助,也可能获得一台满是全家桶套餐挟持的PC。
又比如在这次“全民想念”的热潮之前,周鸿祎的产品带来更麻烦似乎远比挑战更抢戏,就像莫名其妙地代替工具栏出现在浏览器当中的3721,还有帮助低存储空间的苹果用户升级配置的定制服务。几乎每隔一段时间,就会有360系的产品因为出入行业规则来引发争议。
或许在那个被称为“黄金2005”的互联网蛮荒时代,行业需要周鸿祎如浪漫主义的堂吉诃德(自封)一样,在漫无边界的莽原上左突右杀,不断地将问题暴露出来,从而唤起人们的注意来集中解决。
但这样的“挑战”已经不再适用于这个呼唤规则的行业,人们需要带领技术革新的挑战、整理混乱旧秩序的挑战,敢为时代前的挑战——而即使在周鸿祎被人们“怀念”的过去,似乎也没有做到这一点。
更何况,PC和移动互联网早已给行业立了界碑。挡在了新的行业形态之外,这本身也只是创业者无数可能的结局之一。
不如向这坨铁致敬吧上上次周鸿祎在社交网络刷屏,还得归功于雷布斯。在那年的乌镇互联网大会上,雷军不可描述的眼神以及老周疲惫的小憩,共同造就了“最互联网行业范儿”的经典一幕。以至于这张照片,几乎被当做了互联网大会的招牌门面,被从业者们津津乐道:“这一个眼神,我就能给你讲三天三夜的八卦”。
排除了英语说得倍儿溜的马云,排除了为人低调的马化腾,大家纷纷将目标转移在外表粗犷的老周身上,一时间引发了网友无限遐想。不过这种都市传说似的事情随后不了了之。
而上次周鸿祎在社交网络刷屏,是360正式在纳斯达克退市。传闻老周背负了30多亿美金和200多亿人民币的债务,只能选择退守国内市场,伺机东山再起。
所以对于老周来说,这三年三次社交网络刷屏都来得很尴尬:人们想念他,这肯定是好事;但作为一名企业家,人们在谈论他的时候不聊产品、不聊模式、不聊经验,甚至发家史变成了夹杂着黑历史的野段子,这似乎又是对个人履历的最大否认。
老周也并不孤单。当年那个喊出收购乡镇企业Apple宏愿的东北胖子,花了两次“3年又3年”推出了“这次终于能成”的坚果pro,却依旧看不到iPhone飞驰的尾灯,甚至不及iPod这坨铁的零头,只能继续以公关上的胜利立身。
除了一地鸡毛,那么被“人民”想念的人或物似乎并没有留给我们什么实质性的东西;而我们似乎又过于慷慨,为那些本该交出实际作品的人或事,赋予了太多玄学上的意义。所以“人民想念”这样的致敬,读起来是尴尬的。
但尴尬的从来不是情绪,而是致敬的对象。比如《银河护卫队》里的星爵,空闲时间最喜欢做的就是打开不知道存放了多少年的walkman,听一首来自于80年代的土味音乐。
这就是一种哪怕被看出是植入,也不会特别尴尬的致敬:因为这些形象纯粹、定位单一的回忆可以量化在人们的掌握中,清晰顺畅地发泄出情绪,没有人会拒绝这种共同记忆,这很自然地接受感染——这个规则套用在刚刚退出历史舞台的iPod nano/shuffle身上同样合适。
音乐、校园、青春,这些都是可以随时间而尘埃落定的标签;规则、行业、命运,这些都是连时间都无法给出准确答案的难题。在信息难以通透传递的社交网络中,我们或许需要一定的“借古喻今以正衣冠”,但绝不是再一次闹闹哄哄的三观撕逼。
概念常有,产品却不常有;老周常有,经典不常有。
2. 一个盾牌是什么车?
是凯迪拉克。
凯迪拉克(香港译作“佳得利”)是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌,1902年(壬寅年)诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
一百多年来,凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一,缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中,凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词;被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智,成为汽车工业的领导性品牌。
3. 为什么现在没有人用肌肉车了?
我开的车是世界上唯一的四门肌肉车,大家应该都知道名字,叫作道奇Charger
Dodge Charger 2016
我选择了入门款的3.6L V6的发动机。 296匹马力。有VVT节油技术。全尺寸轿跑。
很多人不选择肌肉车因为几点:
第一;V6 VVT在高速公路很省油。但是依旧比不过日本车。V8更不用说,相对于家用轿车,肌肉车的燃油经济性远远不如家用代步车。
第二:尴尬的价位,没钱的年轻人想买买不起,有钱的人有钱看不起。即使有足够的钱都会选品牌或更好的节油车。
第三:高昂的维修价位,肌肉车因为野性十足的外观与车身设计导致车身零件普遍较贵,而且保险公司也不愿保肌肉车。
第四:内饰,对我来说Charger的内饰很让我满意,可偏偏有些人就说这车的内饰不如BBA。我当时就想说了,BMW的GPS比Charger坑爹多了。我宁可花4W1买辆V6全尺寸的Charger。也不愿买BMW。可是纵然肌肉车有这极高的性价比可是他们都觉得太耗油而不是看车的本身。车内廉价怎么了?好用就行了。
第五:不保值,很多人认为肌肉车不保值就不会购买。肌肉车确实不保值(颜色鲜艳的除外)可是,我们这些买肌肉车的就没打算将我们的肌肉车售出。
肌肉车因为现在社会的变化,油价的变化。即便有些人们所信仰的5.7L、6.4L、6.2SC还在,可是买的人都寥寥无几。因为他们为家庭考虑,还有肌肉车有颇多的限制。导致性能无法全部发挥。所以同一个价位他们宁可买RS什么的也不买肌肉车。而且肌肉车的税收也比其他车要高一些。所以造成肌肉车没人买的场面。
Dodge Challanger 2016 SRT hellcat
6.2Supercharger 707匹马力,880NM。售价7W美元。性价比极高。
我爱美国肌肉车,但愿我以后可以购入SRT hellcat。
4. 236的孙明明比姚明都还高10cm?
孙明明是前中国男篮队员,他身高是235.839cm,不过一般都是说他2.36,这样更容易记一些。像身高上了2.3的球员,退役后生活都很不便,也容易被各种疾病缠身,比如2.31的波尔48岁就因病去世。不过孙明明退役后一样过得很好,他虽然很少打球,但是在影视圈开辟了新大陆,他还参演过不少角色,如今生活也是相当滋润。既然算是半个娱乐圈的人物,那么孙明明知名度也是有的,加上他前期打球积累的名气,不管在哪,孙明明总是会受追捧。那么跟身高2.36的孙明明合影啥感觉呢,今天你就能体会到!
一龙实力绝对是有的,正所谓“人怕出名猪怕壮”,有人黑一龙也正常。他跟孙明明也有过交集,两人同框时做出了拳手的比赛动作。就算孙明明没有任何拳击基础,就他这身高和臂展,按着一龙对方很难近身。
不管是娱乐圈还是体育圈,跟姚明合影基本没人赢过,孙明明就是个例外。孙明明就是比姚明高了10cm左右,这差距还是很大。姚明跟孙明明一起,也得抬头仰视。这两大巨人如果巅峰能重合,中国男篮内线几乎是无敌状态!
泰森可是有200多斤的肌肉,那体格也是相当强壮,不过在孙明明面前还是显娇小。在这位巨人面前,泰森也是少了很多霸气,被这样体型压制,换谁都不好受。
加索尔打球真不软,说他是“加嫂”是说他性格好,论进攻跟姚明真的难分伯仲。加索尔官方身高是2.13,结果跟孙明明一起时,他直接成为了后卫身材,没有对比就没有伤害!
卡卡为何被球迷称为巴西队的“队草”,因为他真的帅。他的帅不仅是颜值高,1.85的个子也是相当标准,这就是男模的身材。结果1.85的卡卡跟姚明和孙明明同框时,他直接成了“小学生”的身材。站在两大巨人中间,卡卡的安全感肯定爆棚了。
你身高1.95又怎样,体重118公斤又如,“巨石”强森在孙明明面前,那真的是不值一提。哪怕强森已经是卯足劲,把肌肉都给撑起,在孙明明衬托下,还是那么的娇小,“巨石”这一次变成了“鹅卵石”!
成龙大哥在娱乐圈地位那是难以被撼动,就是这样“大哥”级别的巨星,看到孙明明也必须是仰视。看看大哥那羡慕的眼神,在那一瞬间小编相信,大哥也成为了孙明明的粉丝!
5. 买房车哪个牌子比较好?
根据国内汽车市场中房车的销量以及市场口碑,可以整理出中国房车排行榜前十名,它们分别为:
1、上汽大通。大通品牌于2011年开始创立,该品牌旗下的房车有着配置丰富、性价比高的特点,并且对驾驶证的要求比较低,开起来非常方便。
2、览众房车。览众品牌于2014年开始创立,该品牌的主营业务就是进行房车的生产以及研发,览众的房车有着较好的性能以及丰富的配置。
3、江铃旅居车。这个品牌隶属于江铃旗下,是由多家公司合作共同创立的。江铃旅居车如今规模庞大,不仅公司旗下拥有众多员工,还掌握着完善的技术,有着相对靠谱的质量。
4、顺旅房车。顺旅房车于2004年开始创立,该品牌着重于车型的研发于设计,使得旗下车型通常有着较高的创新性,产品不论是外观还是性能都更能符合国内消费者的需求。
5、凯伦宾威。该品牌一直坚持引入国外先进的房车技术,并善于研究国人的需求与习惯,所以旗下车型外观更讨喜,也具有较高的燃油经济性。
6、中天之星。该品牌创立于2001年,中天公司掌握多项世界先进的技术,旗下房车除了油耗偏高以外,车内宽敞的空间以及合理的布局都表现比较不错。
7、东风御风DFAC。该品牌旗下车型可以给人带来一种欧式房车的感觉,不仅车辆行驶轻便,而且车内还有着强大的功能配置,是一款省油、经济的房车。
8、亚特。该品牌所涉猎的范围非常广泛,旗下有着旅居房车、半挂车等众多产品,车辆整体表现比较均衡。
9、黄海汽车。该品牌创立于1984年,有着非常久远的历史,公司主要业务为研制整车、车桥以及车身零部件,并拿下多项国家大奖,有着较高的品牌知名度。
10、中欧房车ZOEMO。该品牌有着比较丰富的造车经验,不仅与众多国际知名公司合作,而且企业规模也比较庞大,有着较为先进的技术水平。
6. 全世界第一顶级跑车?
第一名:福特SSCUltimateAero
最高时速437公里的SSCUltimateAero也许是世界上最极端的汽车之一,这款车难以想象的性能来源于其使用的拥有1046马力的V8引擎,把这款变态的引擎硬塞进一辆轿车的结果是车重与道奇Neon不相上下;不过SSCUltimate Aero也将成为真正的展品,因为其价格高达50多万美元,而且其生产数量不超过25辆。

第二名:福特SaleenS7
最高时速416公里的福特SaleenS7TwinTurbo,美国加利福尼亚Saleen公司生产的SaleenS7TwinTurbo,是目前全球售价最昂贵速度第二快的汽车。它以近70万美元(欧洲市场)的天价,荣登美国《福布斯》杂志2006年世界上最昂贵的10款汽车排行榜之榜首,有人说这辆车是“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽",因为它的马力输出高达600马力,扭力949Nm。

第三名:布加迪威龙
最高时速407公里的布加迪是法国跑车品牌,已经有100多年的历史了,目前布加迪主要拥有118、218、Veyron、Chiron几款车型,而Veyron是这几款车中的佼饺者,Veyron采用8升的方型增压M-16引擎,马力定在987匹上下(因欧洲有1000匹马力的限制),它也是这个排行榜中最后一位400公里俱乐部会员,不过它可是目前生产数量最多的400+时速跑车。

第四名:KoenigseggCCR
最高时速388公里的KoenigseggCCR-CompetitionCoupeRacing(双门竞赛跑车),在今年2月28日曾创下了量产车的最快时速纪录——241英里/小时(387.9km/h),可惜这个纪录并没有维持多久就被打破了,但不管怎么说,388公里的最快时速也足以引起我们的惊叹。毕竟它打破了由McLarenF1-XP5在1998年3月31日创下的240.3mph(386.7km/h)的纪录。

第五名:法拉利Enzo
350公里时速的Enzo不是最快的车,但它却是《福布斯》连续几年的全球最昂贵汽车的获得者,销量方面,Enzo的销量同样不是前面几位可以媲美的。

第六名:道奇Viper SRT-10
最高时速348公里,道奇Viper SRT10曾经是顶级美国跑车和道奇品牌的象征和标志,拥有让人过目难忘的外观,84L、600马力的V10发动机所带来的难以置信的动力和极佳的性能更是让人很难不去关注。

第七名:帕加尼Zonda
最高时速345公里,帕加尼Zonda与法拉利、兰博基尼这些世界出名的跑车品牌一样来自意大利,全球产量仅40辆,即使有幸路上巧遇,以0-100公里/小时加速3.7秒的实力,345公里的时速,通常只能让你对着它模糊的背影望而兴叹。
7. 道奇队和洋基队谁厉害?
洋基队更厉害一些。洋基队和道奇队都是美国职业棒球大联盟的传统强队。但洋基队相较于道奇队历史更悠久,获得的荣誉比道奇更多。
洋基队成立至今已有100多年历史,是全美历史最为悠久的职业棒球队。该队在39次美国职业棒球大联盟联赛中获得26次冠军。在美国所有的职业棒球队中,洋基队是唯一每个位置均有球员入选棒球名人堂的球队,被认为是全世界最负盛名的体育俱乐部之一。
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1. 道奇俱乐部,如何看待余承东周鸿祎罗永浩贾跃亭这样的企业家?
最近掀起了一股“人民想念周鸿祎”的热潮,我就来谈谈这位创造过3721和360奇迹的大佬。
万事万物都是永生的,直到最后关于他(它)的记忆消失为止。
所以从这个角度来看,虽然“想念”的词义背后包含着不称心的现实,但能被想念终究是一件好事——尤其是对于公众人们而言,存在即被感知,只要还能继续出现在人们的谈笑风生之间,发挥余热也就只剩下了时间问题。
然而主动想念却并不总是好事,因为情绪来自于个人的认知和思维,这就让想念的行为充满了主观意愿,很容易被塑造成“回忆”以外的东西,来满足想念者在“情绪发泄”以外的诉求。
所以如果非要在这个生而焦虑的时代里想念些什么,我会选择想念不是周鸿祎,而是在有人打着人们名义想念周鸿祎的同天夜里退出舞台的iPod。这坨跌碎单薄而纯粹,但人们至少可以将其量化的掌握,而后者立体而复杂,可被有意者延展,可被无心者放大。
“被代表的人民”想念周鸿祎在中文的语境里,“人民群众喜闻乐见”这个定语常常和“德艺双馨”联系在一起。相声大师的专场肯定会高朋满座,歌唱家的演出肯定会人气爆棚,就连有学术门槛的教授讲座也必须要人满为患,实在不行让安排“学生干部”签到听课,否则就会付出学分的代价。总之人气与能力挂钩,场面规模与专业认同呈正相关。
可这毕竟只是理想主义的闹剧。甚至在绝大多数的情况下,人气与能力的认可几乎是两码事,巴洛特利的英超经历就是一个典型的例子。
当年巴神从国际米兰转会到曼城的时候,英国的足球媒体圈就像过年一样热闹,热闹得有些异常。毕竟能够帮助意大利闯入欧洲杯决赛的巴神,虽然有着毋庸置疑的天赋,但却远远不足以整个足球媒体圈为之躁动。前有亚亚-图雷,后有葫芦娃比利亚,在2010年完成转会的最强王者远不止他一个。
几个赛季后,人们开始慢慢明白媒体们的兴奋点,征战世界上最顶级足球联赛的巴洛特利,最吸引眼球的新闻却往往并不属于体育版,而是属于娱乐版:要么在浴室放烟花导致家里被烧,要么网聊约炮被记录被对方曝光,要么闯入其他球队的新闻发布会侃侃而谈——巴神的转会养活了足球俱乐部的工作人员,更养活了不少媒体人。
巴神曾经有件印着“Why always me”的T恤,最初人们以为他在炫耀“为什么进球的总是我”,现在人们更愿意相信那是巴神在控诉媒体,“为什么受‘关注’的总是我”。
如今被想念的周鸿祎也似乎得到了同样的礼遇。人们想念当初3721来势汹汹的惊心动魄,想念当初3Q大战倒逼腾讯做出“艰难决定”的荡气回肠,想念他和雷军的深情凝视。
于是在80后正式步入中年危机的年代,在AT共治移动互联网江湖的时代,曾经被周鸿祎惊扰到时常半夜出稿的那批媒体人、那批最初的互联网从业者开始想念了起来,开始裹挟着互联网主流话语圈“代表人民”想念了起来。
他们想念的是一个能够制造话题的周鸿祎,而不是一个创造百亿市值的科技界巨头。想念的截止日期,直到下一个“周鸿祎式”的人物出现为止。没错,再出现的这个人也不一定非要是周鸿祎。
人民也不必想念周鸿祎在那封信中,作者给周鸿祎的存在价值下了定义,“中国互联网不需要死水微澜、铁板一块,需要你这样的挑战者”——这可是个非常了不起的称谓。
NASA曾经就将美国历史上正式投入使用的第二架航天飞机命名为“挑战者”。在1986年发射爆炸事故之前,在那个打出星球大战名号的冷战背景中,“挑战者号”是刚刚宣布中止的“阿波罗探月计划”之后最好的延续,它象征着当时科技水平的最高生产力,和美国引领人类进步的决心。
此外还有一款著名的跑车叫做“挑战者”,来自美国老牌企业道奇,诞生于上世纪的70年代。这款如今频频在《速度与激情》等跑车主题的影视作品中频频亮相的美式肌肉车,在精心保养的情况下可以拍出高达6位数美元的高价,原因就在于超越时代的大胆设计,和融会了领先世界的技术内核。
由此可见,在人们的心中,能够称作“挑战者”的人或物,就必须满足苛刻的要求:或站在最高水平上去挑战更高的未知领域;或在沉淀下出彩地打破人们的习以为常。
所以这样被怀念的周鸿祎多少让人有些别扭,能够将360创业后的互联网简史娓娓道来的人这样怀念周鸿祎也让人感到别扭,别扭得随处可见:
比如在这次的“全民想念”的热潮之前,周鸿祎的360以及他所带动起来的安全助手,早已被许多网友用来当做“计算机水平鄙视链”中的重要智商过滤器:操作熟练者无需这些助手,就可以安全的完成系统优化;操作生疏者即使有了这些助手的帮助,也可能获得一台满是全家桶套餐挟持的PC。
又比如在这次“全民想念”的热潮之前,周鸿祎的产品带来更麻烦似乎远比挑战更抢戏,就像莫名其妙地代替工具栏出现在浏览器当中的3721,还有帮助低存储空间的苹果用户升级配置的定制服务。几乎每隔一段时间,就会有360系的产品因为出入行业规则来引发争议。
或许在那个被称为“黄金2005”的互联网蛮荒时代,行业需要周鸿祎如浪漫主义的堂吉诃德(自封)一样,在漫无边界的莽原上左突右杀,不断地将问题暴露出来,从而唤起人们的注意来集中解决。
但这样的“挑战”已经不再适用于这个呼唤规则的行业,人们需要带领技术革新的挑战、整理混乱旧秩序的挑战,敢为时代前的挑战——而即使在周鸿祎被人们“怀念”的过去,似乎也没有做到这一点。
更何况,PC和移动互联网早已给行业立了界碑。挡在了新的行业形态之外,这本身也只是创业者无数可能的结局之一。
不如向这坨铁致敬吧上上次周鸿祎在社交网络刷屏,还得归功于雷布斯。在那年的乌镇互联网大会上,雷军不可描述的眼神以及老周疲惫的小憩,共同造就了“最互联网行业范儿”的经典一幕。以至于这张照片,几乎被当做了互联网大会的招牌门面,被从业者们津津乐道:“这一个眼神,我就能给你讲三天三夜的八卦”。
排除了英语说得倍儿溜的马云,排除了为人低调的马化腾,大家纷纷将目标转移在外表粗犷的老周身上,一时间引发了网友无限遐想。不过这种都市传说似的事情随后不了了之。
而上次周鸿祎在社交网络刷屏,是360正式在纳斯达克退市。传闻老周背负了30多亿美金和200多亿人民币的债务,只能选择退守国内市场,伺机东山再起。
所以对于老周来说,这三年三次社交网络刷屏都来得很尴尬:人们想念他,这肯定是好事;但作为一名企业家,人们在谈论他的时候不聊产品、不聊模式、不聊经验,甚至发家史变成了夹杂着黑历史的野段子,这似乎又是对个人履历的最大否认。
老周也并不孤单。当年那个喊出收购乡镇企业Apple宏愿的东北胖子,花了两次“3年又3年”推出了“这次终于能成”的坚果pro,却依旧看不到iPhone飞驰的尾灯,甚至不及iPod这坨铁的零头,只能继续以公关上的胜利立身。
除了一地鸡毛,那么被“人民”想念的人或物似乎并没有留给我们什么实质性的东西;而我们似乎又过于慷慨,为那些本该交出实际作品的人或事,赋予了太多玄学上的意义。所以“人民想念”这样的致敬,读起来是尴尬的。
但尴尬的从来不是情绪,而是致敬的对象。比如《银河护卫队》里的星爵,空闲时间最喜欢做的就是打开不知道存放了多少年的walkman,听一首来自于80年代的土味音乐。
这就是一种哪怕被看出是植入,也不会特别尴尬的致敬:因为这些形象纯粹、定位单一的回忆可以量化在人们的掌握中,清晰顺畅地发泄出情绪,没有人会拒绝这种共同记忆,这很自然地接受感染——这个规则套用在刚刚退出历史舞台的iPod nano/shuffle身上同样合适。
音乐、校园、青春,这些都是可以随时间而尘埃落定的标签;规则、行业、命运,这些都是连时间都无法给出准确答案的难题。在信息难以通透传递的社交网络中,我们或许需要一定的“借古喻今以正衣冠”,但绝不是再一次闹闹哄哄的三观撕逼。
概念常有,产品却不常有;老周常有,经典不常有。
2. 一个盾牌是什么车?
是凯迪拉克。
凯迪拉克(香港译作“佳得利”)是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌,1902年(壬寅年)诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
一百多年来,凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一,缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中,凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词;被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智,成为汽车工业的领导性品牌。
3. 为什么现在没有人用肌肉车了?
我开的车是世界上唯一的四门肌肉车,大家应该都知道名字,叫作道奇Charger
Dodge Charger 2016
我选择了入门款的3.6L V6的发动机。 296匹马力。有VVT节油技术。全尺寸轿跑。
很多人不选择肌肉车因为几点:
第一;V6 VVT在高速公路很省油。但是依旧比不过日本车。V8更不用说,相对于家用轿车,肌肉车的燃油经济性远远不如家用代步车。
第二:尴尬的价位,没钱的年轻人想买买不起,有钱的人有钱看不起。即使有足够的钱都会选品牌或更好的节油车。
第三:高昂的维修价位,肌肉车因为野性十足的外观与车身设计导致车身零件普遍较贵,而且保险公司也不愿保肌肉车。
第四:内饰,对我来说Charger的内饰很让我满意,可偏偏有些人就说这车的内饰不如BBA。我当时就想说了,BMW的GPS比Charger坑爹多了。我宁可花4W1买辆V6全尺寸的Charger。也不愿买BMW。可是纵然肌肉车有这极高的性价比可是他们都觉得太耗油而不是看车的本身。车内廉价怎么了?好用就行了。
第五:不保值,很多人认为肌肉车不保值就不会购买。肌肉车确实不保值(颜色鲜艳的除外)可是,我们这些买肌肉车的就没打算将我们的肌肉车售出。
肌肉车因为现在社会的变化,油价的变化。即便有些人们所信仰的5.7L、6.4L、6.2SC还在,可是买的人都寥寥无几。因为他们为家庭考虑,还有肌肉车有颇多的限制。导致性能无法全部发挥。所以同一个价位他们宁可买RS什么的也不买肌肉车。而且肌肉车的税收也比其他车要高一些。所以造成肌肉车没人买的场面。
Dodge Challanger 2016 SRT hellcat
6.2Supercharger 707匹马力,880NM。售价7W美元。性价比极高。
我爱美国肌肉车,但愿我以后可以购入SRT hellcat。
4. 236的孙明明比姚明都还高10cm?
孙明明是前中国男篮队员,他身高是235.839cm,不过一般都是说他2.36,这样更容易记一些。像身高上了2.3的球员,退役后生活都很不便,也容易被各种疾病缠身,比如2.31的波尔48岁就因病去世。不过孙明明退役后一样过得很好,他虽然很少打球,但是在影视圈开辟了新大陆,他还参演过不少角色,如今生活也是相当滋润。既然算是半个娱乐圈的人物,那么孙明明知名度也是有的,加上他前期打球积累的名气,不管在哪,孙明明总是会受追捧。那么跟身高2.36的孙明明合影啥感觉呢,今天你就能体会到!
一龙实力绝对是有的,正所谓“人怕出名猪怕壮”,有人黑一龙也正常。他跟孙明明也有过交集,两人同框时做出了拳手的比赛动作。就算孙明明没有任何拳击基础,就他这身高和臂展,按着一龙对方很难近身。
不管是娱乐圈还是体育圈,跟姚明合影基本没人赢过,孙明明就是个例外。孙明明就是比姚明高了10cm左右,这差距还是很大。姚明跟孙明明一起,也得抬头仰视。这两大巨人如果巅峰能重合,中国男篮内线几乎是无敌状态!
泰森可是有200多斤的肌肉,那体格也是相当强壮,不过在孙明明面前还是显娇小。在这位巨人面前,泰森也是少了很多霸气,被这样体型压制,换谁都不好受。
加索尔打球真不软,说他是“加嫂”是说他性格好,论进攻跟姚明真的难分伯仲。加索尔官方身高是2.13,结果跟孙明明一起时,他直接成为了后卫身材,没有对比就没有伤害!
卡卡为何被球迷称为巴西队的“队草”,因为他真的帅。他的帅不仅是颜值高,1.85的个子也是相当标准,这就是男模的身材。结果1.85的卡卡跟姚明和孙明明同框时,他直接成了“小学生”的身材。站在两大巨人中间,卡卡的安全感肯定爆棚了。
你身高1.95又怎样,体重118公斤又如,“巨石”强森在孙明明面前,那真的是不值一提。哪怕强森已经是卯足劲,把肌肉都给撑起,在孙明明衬托下,还是那么的娇小,“巨石”这一次变成了“鹅卵石”!
成龙大哥在娱乐圈地位那是难以被撼动,就是这样“大哥”级别的巨星,看到孙明明也必须是仰视。看看大哥那羡慕的眼神,在那一瞬间小编相信,大哥也成为了孙明明的粉丝!
5. 买房车哪个牌子比较好?
根据国内汽车市场中房车的销量以及市场口碑,可以整理出中国房车排行榜前十名,它们分别为:
1、上汽大通。大通品牌于2011年开始创立,该品牌旗下的房车有着配置丰富、性价比高的特点,并且对驾驶证的要求比较低,开起来非常方便。
2、览众房车。览众品牌于2014年开始创立,该品牌的主营业务就是进行房车的生产以及研发,览众的房车有着较好的性能以及丰富的配置。
3、江铃旅居车。这个品牌隶属于江铃旗下,是由多家公司合作共同创立的。江铃旅居车如今规模庞大,不仅公司旗下拥有众多员工,还掌握着完善的技术,有着相对靠谱的质量。
4、顺旅房车。顺旅房车于2004年开始创立,该品牌着重于车型的研发于设计,使得旗下车型通常有着较高的创新性,产品不论是外观还是性能都更能符合国内消费者的需求。
5、凯伦宾威。该品牌一直坚持引入国外先进的房车技术,并善于研究国人的需求与习惯,所以旗下车型外观更讨喜,也具有较高的燃油经济性。
6、中天之星。该品牌创立于2001年,中天公司掌握多项世界先进的技术,旗下房车除了油耗偏高以外,车内宽敞的空间以及合理的布局都表现比较不错。
7、东风御风DFAC。该品牌旗下车型可以给人带来一种欧式房车的感觉,不仅车辆行驶轻便,而且车内还有着强大的功能配置,是一款省油、经济的房车。
8、亚特。该品牌所涉猎的范围非常广泛,旗下有着旅居房车、半挂车等众多产品,车辆整体表现比较均衡。
9、黄海汽车。该品牌创立于1984年,有着非常久远的历史,公司主要业务为研制整车、车桥以及车身零部件,并拿下多项国家大奖,有着较高的品牌知名度。
10、中欧房车ZOEMO。该品牌有着比较丰富的造车经验,不仅与众多国际知名公司合作,而且企业规模也比较庞大,有着较为先进的技术水平。
6. 全世界第一顶级跑车?
第一名:福特SSCUltimateAero
最高时速437公里的SSCUltimateAero也许是世界上最极端的汽车之一,这款车难以想象的性能来源于其使用的拥有1046马力的V8引擎,把这款变态的引擎硬塞进一辆轿车的结果是车重与道奇Neon不相上下;不过SSCUltimate Aero也将成为真正的展品,因为其价格高达50多万美元,而且其生产数量不超过25辆。

第二名:福特SaleenS7
最高时速416公里的福特SaleenS7TwinTurbo,美国加利福尼亚Saleen公司生产的SaleenS7TwinTurbo,是目前全球售价最昂贵速度第二快的汽车。它以近70万美元(欧洲市场)的天价,荣登美国《福布斯》杂志2006年世界上最昂贵的10款汽车排行榜之榜首,有人说这辆车是“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽",因为它的马力输出高达600马力,扭力949Nm。

第三名:布加迪威龙
最高时速407公里的布加迪是法国跑车品牌,已经有100多年的历史了,目前布加迪主要拥有118、218、Veyron、Chiron几款车型,而Veyron是这几款车中的佼饺者,Veyron采用8升的方型增压M-16引擎,马力定在987匹上下(因欧洲有1000匹马力的限制),它也是这个排行榜中最后一位400公里俱乐部会员,不过它可是目前生产数量最多的400+时速跑车。

第四名:KoenigseggCCR
最高时速388公里的KoenigseggCCR-CompetitionCoupeRacing(双门竞赛跑车),在今年2月28日曾创下了量产车的最快时速纪录——241英里/小时(387.9km/h),可惜这个纪录并没有维持多久就被打破了,但不管怎么说,388公里的最快时速也足以引起我们的惊叹。毕竟它打破了由McLarenF1-XP5在1998年3月31日创下的240.3mph(386.7km/h)的纪录。

第五名:法拉利Enzo
350公里时速的Enzo不是最快的车,但它却是《福布斯》连续几年的全球最昂贵汽车的获得者,销量方面,Enzo的销量同样不是前面几位可以媲美的。

第六名:道奇Viper SRT-10
最高时速348公里,道奇Viper SRT10曾经是顶级美国跑车和道奇品牌的象征和标志,拥有让人过目难忘的外观,84L、600马力的V10发动机所带来的难以置信的动力和极佳的性能更是让人很难不去关注。

第七名:帕加尼Zonda
最高时速345公里,帕加尼Zonda与法拉利、兰博基尼这些世界出名的跑车品牌一样来自意大利,全球产量仅40辆,即使有幸路上巧遇,以0-100公里/小时加速3.7秒的实力,345公里的时速,通常只能让你对着它模糊的背影望而兴叹。
7. 道奇队和洋基队谁厉害?
洋基队更厉害一些。洋基队和道奇队都是美国职业棒球大联盟的传统强队。但洋基队相较于道奇队历史更悠久,获得的荣誉比道奇更多。
洋基队成立至今已有100多年历史,是全美历史最为悠久的职业棒球队。该队在39次美国职业棒球大联盟联赛中获得26次冠军。在美国所有的职业棒球队中,洋基队是唯一每个位置均有球员入选棒球名人堂的球队,被认为是全世界最负盛名的体育俱乐部之一。
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